Na Hlídači státu jsme nově spustili speciální vychytávku: přehledy vozových parků jednotlivých úřadů a institucí (mrkněte třeba na auta Sněmovny). Chystáme k tomu během dubna ještě vylepšení a reporty, které představíme veřejnosti. Proto jsme udělali něco, co by žádný příčetný člověk neudělal: ponořili jsme se do hlubin oficiálních dat a nestačili se divit (ne)aprílovým objevům. 

Moped starší než křesťanství

Nejstarším registrovaným vozidlem v České republice je moped KORADO s motorem PUCH 344. Datum první registrace? 1. ledna roku 2 našeho letopočtu. Ježíškovi bylo přibližně dva a půl roku, když si poprvé vyzkoušel jízdu na nejlepším dárku od tří králů. Tento nesmrtelný moped má za sebou více než dva tisíce let provozu a stále nebyl odhlášen. 

Citroën s výkonem jaderné elektrárny

Přejděme k výkonu. Auto s největším registrovaným maximálním výkonem je CITROËN C3 Picasso 1.6 VTi s úctyhodnými 886 000 kW. Pro představu – jeden reaktorový blok jaderné elektrárny Temelín má výkon přibližně 1 000 MW, tedy 1 000 000 kW. Tento Citroën má tedy výkon téměř srovnatelný s jedním blokem Temelína. Letadlová loď USS Gerald Ford, poháněná dvěma jadernými reaktory, disponuje přibližně 700 MW. Picasso ji předčí. A to je pořád “jen” městské MPV na nákupy do Lidlu.

Audi Q2 – Na měsíc a ještě dál

Také jste jako malí chtěli auto, které jezdí rychlostí VZZUMMM? Pak pro vás máme dobrou zprávu – v královské disciplíně maximální rychlosti se na trůně usadilo Audi Q2 s maximální rychlostí 241 218 km/h. To je přibližně Mach 195 – tedy stodevadesátpětinásobek rychlosti zvuku.

Mezinárodní vesmírná stanice ISS obíhá Zemi rychlostí asi 27 600 km/h. Toto Audi je tedy skoro devětkrát rychlejší než ISS a při této rychlosti by bez problému překonalo únikovou rychlost ze Země (40 000 km/h) a mohlo zamířit vstříc Marsu.

Zapomeňte na SpaceX a jejich Falcon Heavy. Audi Q2 vás na Mars dostane za přibližně 10 dní “jízdy”.

Pozn. autora: Audi Q2 ale pouze dědí trůn po skutečné legendě. Dnes již neprovozované RENAULT 19 1.8, které se přezdívalo Ikaros. Jeho maximální rychlost dosahovala 1 711 040 km/h. Z Prahy na Měsíc za 13 minut, z Brna na Mars 1 a půl dne. Bohužel karoserie nepočítala s odporem vzduchu a zazářila pouze jednou. Není se co divit, při takové rychlosti by atmosférický třecí odpor rozpustil i adamantium. Upřímně, je s podivem, že shořelo pouze auto, a ne celé Česko.

Motorka, která se točí rychleji než čas

Vozidlo s nejvyššími otáčkami motoru je motocykl HONDA CBR125R JC34, který dosahuje neuvěřitelných 750 010 000 otáček za minutu. To je 12,5 milionu otáček za sekundu. Pro srovnání – motor formule 1 se točí maximálně kolem 15 000 otáček za minutu. Tato Honda tedy překonává formuli přibližně padesáttisíckrát.

Při takových otáčkách se nabízí otázka, zda kliková hřídel ještě rotuje, nebo už překonala časoprostorovou bariéru. Fyzik Frank Tipler v 70. letech popsal teoretický stroj času – nekonečně dlouhý rotující válec, který by při dostatečných otáčkách zakřivil časoprostor natolik, že by umožnil cestování v čase. Nekonečně dlouhý válec sice v garáži nenajdete, ale tři čtvrtě miliardy otáček za minutu by mohlo nahradit potřebnou délku. Možná právě tak vznikl ten moped KORADO registrovaný v roce 2 – někdo prostě trochu víc vytočil svou Hondu a probudil se v antickém Římě. Kruh se uzavírá.

Autobus, který se upil

Ekologie je v registru také velké téma. Historicky největší apetit měl dálkový autobus LG KAROSA LC 736 se spotřebou v městském provozu 300 210 l/100 km.

Naštěstí se tento autobus doslova uchlastal k smrti a nedožil se dnešních cen pohonných hmot – jinak by z účtenky od čerpací stanice dostal infarkt.

Na jeho místě nyní kraluje podstatně skromnější FIAT CROMA. Ideální pro ekologicky smýšlející řidiče se spotřebou “pouhých“ 989 l/100 km. Téměř tisíc litrů na sto kilometrů – takový Fiat je ideální volbou pro každého, kdo má vlastní ropný vrt na zahradě.

Návěs dlouhý jako nos princezny Bosany

A konečně – nejdelší registrované vozidlo na českých silnicích. SCHMITZ CARGOBULL AG SCS s délkou 1 388,6 km. Pro představu – vzdálenost z Prahy do Brna po dálnici D1 je přibližně 200 km. Tento návěs by tedy pokryl skoro sedm dálnic D1 za sebou. Česká republika měří od západu k východu přibližně 493 km – návěs je tedy skoro třikrát delší než celá naše země.

Pokud byste ho zaparkovali na D1 tak, že jeho přední část stojí u Brna, brzdová světla byste hledali někde v Newcastle ve Velké Británii – přes celé Německo, Nizozemsko, přes kanál La Manche a kus Anglie. 

Závěrem

Článek byl založen na reálných oficiálních datech z registru vozidel, s kterými Hlídač státu pracuje. Český registr vozidel je fascinující databáze, která svědčí o jednom: data jsou jen tak kvalitní, jako člověk, který je zadává. Až příště potkáte na úřadě formulář, který po vás chce “maximální výkon v kW“, vzpomeňte si na Citroën s výkonem jaderné elektrárny. 

A co Vy? Už jste se v registru dívali na údaje Vašeho vozidla?

P.S. Přesně s takovým typem dat se na Hlídači potkáváme běžně.

Vyčistit, upravit a pospojovat data tak, aby dávala alespoň nějaký smysl, nás v Hlídači státu stojí nemalé úsilí. Proto pokud vás článek pobavil, pošlete nám příspěvek na transparentní účet 2701199023/2010 s variabilním symbolem 26040101.

Pokud se vám článek nelíbil, pak pošlete příspěvek na pomoc s umlčením autora. Na transparentní účet 2701199023/2010 s variabilním symbolem 26040102.